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了不起的“济南速度”地铁3号线工程建设大事记

时间:2019-10-05 19:31来源:未知 点击:

  今期香港挂牌图2019年香港马会资料全开奖结l,(记者 解强民 实习生 葛晓月)从2016年6月20日全面开工建设,至2019年9月12日完成项目工程验收,三年多来,济南轨道交通3号线建设者以“逢山开路,遇水架桥”的闯劲,攻艰克难,拼搏实干,仅用时39个月,就完成了3号线建设任务,创下了全国领先的“济南速度”、“济南效率”。

  济南轨道交通3号线(一期)工程南起龙洞站,北至滩头站,线个车站,全部为地下站。其线路地质条件极为复杂,涉及到的专业广、人员多,并且期间还要解决复杂敏感环境下硬岩开挖、盾构穿越铁路、浅埋暗挖施工穿越满水状态下的大辛河支沟等难题。此外,线路途径济南政务中心、文体中心、商务中心等繁华区域,对施工环境、安全都有极高要求。

  3号线地势南高北低,南抵南部山区,北至小清河流域,高差在168米左右,相当于一路下坡,并且从南到北,其地质变化非常剧烈。线路南部地层以硬岩为主,且周边敏感建筑多,线路北半部分为含水量丰富的软土地层,水压高。

  3号线龙洞停车场出入场线施工过程中,成功克服了大断面浅埋暗挖、毗邻凤凰湖水库富水地层、近距离下穿大辛河东支沟、与盾构隧道近距离并行、全市首次暗挖隧道下穿盾构区间施工等施工难点重点,顺利完成了全市首条暗挖地铁隧道施工。

  西周家庄站—工业北路站区间穿越胶济铁路、胶济客专,距离近、风险大、要求高。3号线(一期)穿越胶济铁路,隧道距离铁路桩基最小距离仅有4米,施工风险较大。施工团队与铁路设计院相关负责人进行多次方案研究,最终确定将隧道与桥梁桩基之间设置隔离桩,将铁路的桩基和桥墩与隧道隔离开,保证了穿越期间胶济客专的运行安全。

  据悉,在裴家营站-济南东站区间隧道施工过程中,3号线施工团队成功克服了富水地层盾构施工困难,春节期间全体员工坚守岗位,成功创造了盾构施工单月推进450环以及59天完成冻结法联络通道施工的“济南加速度”,同时也第一次在济南富水地层完成了钢套筒盾构接收。

  据悉,3号线线路南部建设最大难点是地层太硬,施工效率低,盾构区间在施工过程中,全靠盾构机金属刀盘磨,掘进非常慢,如果采用爆破等常规手法,又会对周边建筑安全和居民生活造成影响。

  针对此次地铁修建中比较复杂的地质问题,第三项目管理中心采用多种方法攻坚克难。对于无法破碎或难以“消化”的岩石,工作人员本来打算采用爆破方式进行解决,但由于需要走审批备案等相关程序,每天还要定时定量爆破,效率太低,所以采用了噪音小,效率高,也更安全的新技术,运用二氧化碳的相关反应作用,将坚硬的石头胀裂破碎,这样既保证了安全,提高了工作效率,还减小了震动。

  3号线在盾构施工过程中成功克服了上软下硬地层、强度超过100MPa的灰岩地层等施工困难,其中龙奥站在不足200米的场地内实现了4台盾构机同时快速掘进,成功啃下了这块“硬骨头”。

  3号线济南东车辆段建设面积约23万平方米,混凝土总方量超65万立方,春节期间施工方组织了3000人的“千人大会战”,创造了3个月完成11220根桩的施工任务,仅用时20个月便圆满完成了全部建设任务。

  3号线轨道施工过程中通过采用机铺、散铺相结合的施工方式,紧跟施工作业面,充分利用施工的空间和时间。其中,在济南东站铺轨基地建设过程中仅用时3天便高标准的完成了铺轨基地的罩棚建设,在裴家营站-济南东站区间铺轨施工过程中创下5天完成700米轨道施工的“加速度”。

  3号线日完成南段八站设备安装到6月30日完成全线设备安装期间,采用调动近700人的大集团作战方式,兼顾安全、质量、工艺,诠释品质地铁的建设理念。

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